Potwierdzam, że na 100% przełożenia ostatnich biegów w skrzyni 5 i 6 biegowej w 1,9 tdi są identyczne. Wg instrukcji 6 biegowy więcej pali! Jak szukałem moją piątkę to miała być właśnie z 6. Jak wyszło co ta 6 warta, to wkurzyłem się i golfa pogoniłem. Szóstka w 2.0 ma zdecydowanie dłuższe przełożenia. Opcje. Passat B5 1.9 tdi 110 AFN kopci na czarno i dużo pali. 30 Wrz 2014, 22:06. Witam mam passat który zaczął dużo palić i kopcić na czarno a dzisiaj miałem problemy z jego odpaleniem. na dodatek czasami drży na postoju lecz silnik chodzi normalnie i równo. Obroty nie falują ani nic. wymienione zostało w nim sprzęgło i rozrząd lecz VW PASSAT B5 1.9 tdi 130km - Auto przerywa przy około 2000 obrotów. - Problemy techniczne; BMW320d 01,AUDIa4 1.9tdi 130km 01-02,PASSAT1.9tdi 130km 02 - Jakie auto kupić? Pukanie w tylnej części passat b5 fl sedan 1.9 tdi 130km - Zawieszenie i układ kierowniczy; Ocena auta passat 1.9 130km + pomoc w wyborze - Jaki model Volkswagena kupić? VW Passat B5 FL 1.9 TDI; a przy tym spalanie przy spokojnej jeździe wynosi ponad 10/100. Witam, Mój Passat B6 1.9 TDI bxe przy odpalaniu na zimnym pracuje Silnik B5. Dane techniczne Volkswagen Passat B5, Silnik 1.9 TDI AWX (131 KM) Silnik 1.9 TDI AWX (131 KM) kod silnika. AWX. pojemność silnika. 1896 cm3. typ silnika. turbo diesel. Ugrađivani su dizel motori novije generacije, a bio je dostupan dizel motor 1.9 TDI. Dimenzije VW Passat B4 automobila četvrte generacije. Dužina: 4,61 metar; Širina: 1,71 metar; Visina: 1,43 metra; Međuosovinsko rastojanje: 2,62 metra; Volkswagen Passat B5 lansiran je 1996. godine, a u Severnoj Americi 1998. godine. To je bio povratak na OTEXXp. Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Volkswagen Passat Volkswagen Passat B5? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 6 900 PLN Volkswagen Passat B5FL/ 130KM/Skrzynia-6/klimatronic,tempomat,grzane fotele/ Volkswagen Passat B5FL/ 130KM/Skrzynia-6/klimatronic,tempomat,grzane fotele/ 430000 km 5 200 PLN Volkswagen Passat WV Passat TDI 74kW 100KM Volkswagen Passat WV Passat TDI 74kW 100KM 397460 km 3 990 PLN Volkswagen Passat VW Passat doinwestowany Volkswagen Passat VW Passat doinwestowany 343000 km 6 500 PLN Volkswagen Passat VW passat FL TDI Volkswagen Passat VW passat FL TDI 466125 km Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39098 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Volkswagen Passat B5 (1996 - 2005) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,36 W oparciu o 107 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 84,1% NIE: 15,9% Oceny: Silnik: 4,48 Zawieszenie: 3,87 Wnętrze: 4,21 Komfort jazdy: 4,57 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 9,6l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 8,6l/100km Śr. spalanie - trasa 7,9l/100km Opinie o samochodzie Volkswagen Passat Volkswagen Passat B5 Sedan V5 04-01-2022, Kamil Podsumowanie: Auto dobre za cenę jaką trzeba zapłacić. Silnik ma fajny dźwięk , do tego dobra dynamika jazdy . Wygląd co kto lubi mi się podoba . Psuć się nie psuje , więc nie narzekam. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Volkswagen Passat B5 Kombi 08-05-2020, Antoni Adamczuk Podsumowanie: auto godne uwagi Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Passat B5 Kombi 15-03-2020, Zaiets Podsumowanie: Ssssssssssssssssssss Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Passat B5 Sedan 15-03-2020, MichałKardyś Podsumowanie: Poleciłbym na pewno ten samochód jest to dobra opcja praktyczna bardzo i fajnie jedzie szybko i praktyczny i komfortowy. Nalezy pamiętać jak dbasz tak masz jak upilnuje się wymiany i dba się to naprawdę dużo pojeździ ;) Polecam Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Passat B5 Kombi TDI 27-09-2019, Medyk Podsumowanie: Najwygodniejsze auto jakim jeździłem. Praktyczne, bardzo duży bagażnik, silne, brak jakichkolwiek oznak rdzy. Jedyny poważny minus tego auta to bardzo awaryjne i drogie pompowtryski... Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Passat B5 Kombi V6 03-09-2019, Mh Podsumowanie: Spoko jest, polecam Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Passat B5 Sedan TDI 13-08-2019, Marcin Podsumowanie: Teraz zdecydowałbym się na wersję kombi. Trzeba pilnować drożności odpływu wody z komory silnika, bo później są kosztowne naprawy instalacji elektrycznej lub wymiana modułu komfortu. Drugim elementem do stałej kontroli jest mechanizm wycieraczek. zaniedbanie skutkuje spaleniem silniczka. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Passat B5 Kombi TDI 19-02-2019, DAN Podsumowanie: DOBRE AUTO POLECAM Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Passat B5 Sedan TDI 07-02-2019, Marcin Podsumowanie: Samochód godny polecenia kupiłbym taki nowy gdyby produkowali Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Volkswagen Passat B5 Kombi TDI 25-01-2019, VW fan Podsumowanie: VW fan Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 12345Następne > Znajdujesz się w dziale Volkswagen Passat B5 (1996 - 2005) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Volkswagen Passat B5 (1996 - 2005). Opinie Volkswagen Corrado opinie Volkswagen Phaeton opinie Volkswagen Arteon opinie Volkswagen Golf Plus opinie Volkswagen Caravelle opinie Dane techniczne Volkswagen Phaeton dane techniczne Volkswagen New Beetle dane techniczne Volkswagen Taro dane techniczne Volkswagen Amarok dane techniczne Volkswagen Golf dane techniczne Cenniki Volkswagen Lupo cena Volkswagen Transporter cena Volkswagen New Beetle cena Volkswagen Touran cena Volkswagen California cena Zdjęcia Volkswagen T-Roc zdjęcia Volkswagen Amarok zdjęcia Volkswagen up! zdjęcia Volkswagen zdjęcia Volkswagen Eos zdjęcia Testy Volkswagen California testy Volkswagen Sharan testy Volkswagen Transporter testy Volkswagen Jetta testy Volkswagen Fox testy Encyklopedia Volkswagen Taro Volkswagen LT Volkswagen Golf Plus Volkswagen Fox Volkswagen Touran Volkswagen Lupo Volkswagen Scirocco Volkswagen Transporter Volkswagen Sharan Volkswagen T-Roc Volkswagen E-up! Volkswagen Touareg Volkswagen Bora Volkswagen CrossBlue Concept Volkswagen Corrado Volkswagen Multivan Volkswagen Volkswagen Jetta Volkswagen 181 Volkswagen Taigun Volkswagen Passat Cena Volkswagen Passat B8 (2014 – ) Średnia cena na podstawie 532 ofert: 86 399 złZakres cen: 51 900 – 167 000 zł Volkswagen Passat B7 (2010 – 2014) Średnia cena na podstawie 167 ofert: 42 210 złZakres cen: 30 900 – 63 714 zł Volkswagen Passat B6 (2005 – 2010) Średnia cena na podstawie 155 ofert: 18 704 złZakres cen: 11 350 – 37 000 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Volkswagen Passat opinie B3 (1988 - 1993) Liczba głosów: 17 Silnik/skrzynia biegów: 4,71 B4 (1993 - 1997) Liczba głosów: 15 B7 (2010 - 2014) Liczba głosów: 23 Oceń swoje auto Testy i porównania Volkswagen Passat GTE. Testujemy pierwszego hybrydowego Passata 2021-02-01 08:03 Mazda 6 kontra Volkswagen Passat. Porównanie 2018-09-14 10:40 Volkswagen Passat Variant TDI. Test niemieckiego przeboju 2017-04-25 11:01 Volkswagen Passat Alltrack. Na wszystkie drogi 2017-04-11 11:24 Test Passata Alltrack. Volkswagen na każdą drogę 2016-03-07 14:00 Premiery i nowości Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego Volkswagena Passata B8 (2014 - obecnie)? 2022-05-24 07:07 Volkswagen Passat. Król polskich dróg znika z oferty? 2020-12-01 08:04 Volkswagen Passat. Ile aut wyprodukowano? 2019-04-09 14:19 Volkswagen. Wstrzymanie produkcji popularnego auta 2017-01-26 09:07 Tankowali benzynę. Spalili Passata, Astrę i A4 2016-08-09 14:52 Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Volkswagen Passat 1 9tdi Doinwestowany Klima 15 Lat 1 Wlasc Elektryka 12mcy Gwar? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 63 499 PLN Volkswagen Passat Salon PL 1 właśc ASO BEZWYPADKOWE! Volkswagen Passat Salon PL 1 właśc ASO BEZWYPADKOWE! 199000 km 9 999 PLN Volkswagen New Beetle Klima Alu Warszawa Gwarancja 12 mies.! Volkswagen New Beetle Klima Alu Warszawa Gwarancja 12 mies.! 168000 km 11 999 PLN Volkswagen Polo 1,4 Automat isofix Warszawa mies. Volkswagen Polo 1,4 Automat isofix Warszawa mies. 149000 km 8 999 PLN Volkswagen Polo Klima Elektryka oryginalne szyby Warszawa gwarancja 12 mies Volkswagen Polo Klima Elektryka oryginalne szyby Warszawa gwarancja 12 mies 179000 km Volkswagen Passat B5 TDI 100 KMVolkswagen PassatPassat to podręcznikowy przykład pojazd klasy niższej średniej. Znaczek "samochodu dla ludu" sprawia, że nie jest tak prestiżowy, jak np Audi A4, BMW serii 3 czy Mercedes klasy C ale na tle tych pojazdów może się pochwalić zdecydowanie obszerniejszym wnętrzem i - w większości przypadków - dużo niższymi kosztami eksploatacji. Passaty zyskały sobie opinię aut niezawodnych, trwałych i łatwych w serwisowaniu, chociaż - zwłaszcza w ostatnich latach - twierdzenia te nie zawsze odpowiadają Passat B5Model B5 zadebiutował z końcem 1996 roku. W 2000 roku auto poddano niewielkiej modernizacji. Zmieniono pas przedni i tylne lampy, wprowadzono też kilka niewielkich zmian we wnętrzu (zmieniono miejsce kubka na napoje, dodano aluminiowe wstawki w kokpicie). Samochód zniknął z oferty Volkswagena w 2005 roku. W momencie debiutu B5 charakteryzował się elegancką sylwetką, pojemnym wnętrzem i świetnymi właściwościami jezdnymi. Wszystko to sprawiło, że klienci zaczęli szturmować salony, niestety wielu z nich szybko się rozczarowało. Auto, mimo że nie brak mu wielu zalet, okazało się być zdecydowanie bardziej awaryjne, niż jego legendarni poprzednicy. W polskich warunkach najwięcej problemów sprawiało zawieszenie, które w prostej linii zaadaptowane zostało z Audi A8. W Passacie B5 za prowadzenie przednich kół odpowiadają aż po cztery aluminiowe wahacze. Rozwiązanie takie zapewnia wprawdzie świetne właściwości jezdne (niska masa nieresorowalna) i komfort, ale utrzymanie układu w nienagannym stanie sporo kosztuje. Producent nie przewidział np. możliwości wymiany samych tulei, wahacze wymienia się wiec w całości, a to znacznie potęguje koszty napraw. Kompletny remont przedniej osi z użyciem oryginalnych części zamiennych może kosztować nawet 5 tys. zł. Wprawdzie wiele warsztatów wyspecjalizowało się już w regeneracji drogich podzespołów, ale nawet z użyciem takich części musimy liczyć się z wydatkiem 2-3 tys. najpopularniejsze jednostki TDI nie mogą pochwalić się ponadprzeciętną trwałością. W starszych modelach szwankuje głównie turbosprężarka (przeważnie z winy właściciela) i przepływomierz, nowsze roczniki miewają problemy z pompowtryskiwaczami i dwumasowym kołem zamachowym (tego ostatniego pozbawiona jest najsłabsza jednostka wysokoprężna - 1,9 TDI o mocy 90 KM). Szczególną ostrożność trzeba też zachować przy kupnie sześciocylindrowego 2,5 TDI. W silnikach tych występuje fabryczna wada wałków rozrządu (zacierają się krzywki), nierzadko współpracy odmawiają też popychacze. W efekcie kompletnego remontu szybko domaga się głowica - jej regeneracja to wydatek co najmniej 2 tys. zł. Wiele egzemplarzy (niezależnie od silnika) cierpi też na wycieki z układu napędowego. Przyszły właściciel Pasata B5 musi być też przygotowany na ewentualne problemy z klimatyzacją (nieszczelności) a także osprzętem elektrycznym. Często zawieszają się zamki (np. nie sposób otworzyć wlewu paliwa), czasami przestają działać elektrycznie sterowane szyby, przygasa podświetlenie kokpitu, przestanie działać tylna wycieraczka (koszt co najmniej 400 zł) komputer poinformuje o awarii jakiegoś czujnika. Ogólnie rzecz biorąc Passat B5 to jeden z lepszych pojazdów w swojej klasie (dobre prowadzenie, przestronne wnętrze, duży bagażnik) ale w mit o niezawodności niemieckich samochodów lepiej nie wierzyć. Największym problemem będzie znalezienie dobrze utrzymanego egzemplarza - większość pojazdów na rynku wtórnym ma za sobą naprawy blacharskie i przebieg o wiele większy, niż wskazuje licznik. Bolączką modelu jest też duża popularność wśród amatorów cudzej która zadebiutowała na rynku w 1991 roku, na przestrzeni lat trafiała pod maski niemal wszystkich pojazdów koncernu Volkswagena. Czego można spodziewać się po aucie z tym silnikiem i na jakie czynności obsługowe zwracać szczególną uwagę?Debiut 1,9 TDI to rok 1991. Wtedy właśnie nowy silnik trafił pod maskę zmodernizowanego Audi 80 typoszeregu B4. W 1993 roku, jednostka zadomowiła się też pod maską Volkswagena Golfa III generacji. Następnie z silnika tego zaczął korzystać również Seat, z czasem motor trafił też do czeskiej Skody. Jednostki te trafiały również do innych producentów współpracujących z koncernem VAG – motor 1,9 TDI znajdziemy pod maską Forda Galaxy. Wbrew pozorom nie wszystkie silniki 1,9 TDI korzystają z układu pompowtryskiwaczy. Pierwsze egzemplarze produkowane do połowy lat dziewięćdziesiątych – podobnie jak np. fordowski 1,8 TDDI - wyposażone są w rozdzielaczową pompę wtryskową produkcji Boscha. Co ciekawe, właśnie te – stosunkowo proste konstrukcje – wciąż uchodzą za najmniej awaryjne. Jednostka oznaczona symbolem Z1 ma ośmiozaworową głowicę, wał korbowy podparty na pięciu łożyskach, turbosprężarkę o stałej geometrii łopatek i intercooler. Pompa wtryskowa (ciśnienie wtrysku 80 MPa) wyposażona jest w elektroniczną regulację dawki i momentu wtrysku, olej napędowy podawany jest bezpośrednio na dwustopniowe wtryskiwacze. Na szczęście element ten rzadko ulega awariom i dość dobrze radzi sobie z kiepskiej jakości paliwem (oznaką zużycia są problemy z odpalaniem – najczęściej na ciepłym silniku lub/i tzw. „przerwy w mocy”). W razie usterki (z czasem psuje się elektroniczne sterowanie przez co silnik otrzymuje złą dawkę paliwa) używaną pompę w dobrym stanie kupić można za około 500 zł. Co bardziej doświadczeni mogą się pokusić o wymianę pod domem, z naprawą poradzi sobie każdy warsztat. Problemy z mocą mogą być również spowodowane uszkodzonym/zabrudzonym zaworem recyrkulacji spalin EGR, który również był w tym silniku wyposażeniem standardowym. Uszkodzonych zaworów w Polsce praktycznie się nie wymienia. Większość mechaników decyduje się po prostu na ich zaślepienie, co skutkuje natychmiastową poprawą osiągów. Takie postępowanie przekłada się jednak na czystość spalin – silnik emituje więcej cząstek stałych (pod obciążeniem dymi na czarno).Mechaniczna pompa wtryskowa Boscha z czasem zastąpiona została opracowanymi przez Volkswagena pompowtryskiwaczami. Układ ten powstał jako niemiecka odpowiedź na włoski system Common Rail – Niemcy postanowili połączyć w jeden element pompę wtryskową i wtryskiwacz. Chociaż układ jest dość skomplikowany (pompowtryskiwacze napędzane są osobnym wałkiem zamontowanym w głowicy), jego trwałość jest całkiem zadowalająca. Minusem takiego rozwiązania jest jednak charakterystyczna, głośna praca jednostki napędowej (zwłaszcza na biegu jałowym) i konieczność stosowania specjalnych, zalecanych przez Volkswagena olejów. Awaria pompowtryskiwacza, podobnie jak w przypadku pompy wtryskowej, objawia się problemami z uruchomieniem silnika, nierówną pracą i przerwami w mocy. Przy wyborze części zamiennych należy kierować się kodem urządzenia (w końcówce numeru seryjnego znajdziemy oznaczenie np. AR czy AF odpowiadające konkretnym wersja silnika). Używany wtryskiwacz t koszt od 300 do ok. 500 zł. Na podobną kwotę warsztaty wyceniają regenerację. Silnik 1,9 TDI cieszy się dobrą opinią użytkowników, ale decydując się na niego trzeba pilnować paru kluczowych kwestii. Po pierwsze – w przypadku jednostek z pompowtryskiwaczami - wszelkie oszczędności na oleju silnikowym szybko odbiją się na układzie wtryskowym. Trzeba stosować wyłącznie dobrej klasy oleje – wymianę najlepiej przeprowadzać raz na 10 tys. km. Trzeba też zdawać sobie sprawę z faktu, że cechą jednostek wyposażonych w pompowtryskiwacze jest duży apetyt silnika na olej. Dotyczy to głównie jednostek eksploatowanych w tzw. warunkach autostradowych – długotrwała praca przy wysokiej prędkości obrotowej skutkuje często bardzo dużym zużyciem środka smarnego. Wybierając się np. na wczasy do Chorwacji lepiej zabrać ze sobą trochę oleju na dolewkę i kontrolować jego stan co 700-1000 km. Nie można też oszczędzać na układzie rozrządu. W początkowym okresie producent zalecał wymianę paska i napinaczy co 60 tys. km. Z czasem interwał przesunięto na 90 i 120 tys. km. Dla własnego bezpieczeństwa radzimy wymieniać rozrząd częściej niż wynika to z książki serwisowej. Pamiętajmy również by każdorazowo, przy wymianie paska i napinacza, bezwzględnie wymienić koło pasowe napędu rozrządu (wraz ze śrubą mocującą) przykręcone do wału korbowego. Mechanicy często zapominają o tym elemencie, z czasem dochodzi do poluzowania się klinów co w efekcie skutkuje przeskoczeniem paska i zniszczeniem głowicy (rozrząd jest kolizyjny). Jakich typowych usterek można się spodziewać kupując 1,9 TDI? Przy większych przebiegach często psuje się zawór N75 odpowiedzialny za sterowanie ciśnieniem doładowania. Usterka skutkuje brakiem mocy, przez co łatwo pomylić ją z awarią turbosprężarki. Jeśli zauważymy tego typu problemy w naszym aucie najpierw umówmy się na diagnostykę komputerową. Dzięki temu uda nam się uniknąć nieuczciwych mechaników, którzy będą chcieli wmówić nam, że turbosprężarka kwalifikuje się do wymiany. Koszt wymiany zaworu N75 nie powinien przekraczać 200 zł – za regenerowaną turbosprężarkę zapłacić trzeba, co najmniej, tysiąc pękają również węże w układzie dolotowym. Usterka daje o sobie znać dymieniem i spadkami mocy, koszt używanych to około 150 zł. Podobna przypadłość dotyczy również węży w układzie chłodzenia. Z czasem – pamiętajmy, że realne przebiegi większości silników 1,9 TDI przekraczają 400 tys. km - problemy sprawiają sprawiają przepływomierze powietrza i turbosprężarki. Właściciele mocniejszych wersji wyposażonych w turbiny o zmiennej geometrii łopatek muszą pamiętać, że jazda o kropelce i unikanie wysokich obrotów sprawi, że z czasem kierownica łopatek przestanie funkcjonować (zapiecze się). Raz na jakiś czas wskazane jest więc popuścić nieco wodze fantazji i „przepalić” silnik przy wysokich prędkościach obrotowych. Problemy mogą też sprawiać dwumasowe koła zamachowe montowane w zasadzie do wszystkich jednostek o fabrycznej mocy nominalnej przekraczającej 90 KM. Koszt wymiany koła razem ze sprzęgłem waha się miedzy 1500-2500 zł. Za mniej niż tysiąc powinniśmy kupić element regenerowany, który wytrzymać powinien około 100 tys. km. Zaletą wszystkich silników rodziny 1,9 TDI jest solidna budowa i prostota konstrukcji, dzięki czemu ceny robocizny są raczej przystępne. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-09-15 Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter Fych Rozpoczęty #1 Witam Mam problem z wysokim spalaniem na biegu jałowym... Wynosi ono jakies - l/h a z tego co wiem to ma być jakieś l/h A wymieniłem już: pompowtryski, wałek rozrządu + szklanki, pompa vacum... Zastanawi mnie jeden fakt kiedy ustawie synchronizacja na czyli grubo poza norma spalanie maleje na wolnych na jekies l/h a kiedy jest ustawione na 0,6 to pokazuje właśnie l/h Dodam że passat ma zmienioną mape i oczym nie wiedziałem jakis opornik na czujniku temp. paliwa Co może być przyczyną spalania takiego ? #2 wywal opornik on imituje temp. minusową i zwiększa dawkę ster czyta to cały czas jako nierozgrzany podstawa i dopiero później można myśleć dalej,to taki psudotunning.

passat b5 1.9 tdi spalanie